A fines de marzo un Renault Kangoo, con carrocería de furgón y de color gris, destinado para el mercado local, se convirtió en la última unidad de este modelo que salió de la línea de montaje de la fábrica de Santa Isabel, en Córdoba.

El Kangoo cambió por completo la visión y la utilización de los vehículos de reparto urbano.

Hasta su aparición, este tipo de modelos tomaban como base un modelo chico, al que se le creaba una cabina utilizando solamente las plazas delanteras y el resto era ocupado por una "caja" cerrada como área de carga.



Pero Renault cambió la concepción de este tipo de vehículos. Y si bien tomó como base al modelo Clio, creo una arquitectura de una sola pieza, lo que le permitió poder ofrecer también una versión exclusiva de pasajeros.

Para la variante furgón se utilizaba un chapón detrás de las butacas de conductor y acompañante para separar el área de carga de habitáculo. Las puertas laterales corredizas fueron toda una novedad para un modelo este tamaño.

Llegó a nuestro mercado en 1998, importado de Francia, pero al poco tiempo comenzó la producción en Argentina: en marzo de 1999 se presentaron las primeras unidades nacionales y desde entonces se produjo de manera ininterrumpida.

A lo largo de los años se convirtió en referente en su segmento.

Llegó a ofrecer versiones nafteras, gasoleras y hasta una con equipo de GNC instalado de fábrica. De esta manera, no se perdía la garantía sobre al vehículo, algo que ocurría si le colocaba el equipo de gas luego de comprada la unidad.



En el mercado argentino y por el lapso de los 20 años que se comercializó, el Kangoo fue un verdadero suceso: la versión furgón fue líder durante 18 años (14 de manera consecutiva), con picos que alcanzaron más de 50% de participación de mercado. La versión pasajeros tuvo 10 años de liderazgo de su segmento, con momentos de más de 65 % de participación.

Sin embargo, y a medida que el modelo fue evolucionando de generación en Europa, en nuestro mercado se siguió utilizando la misma plataforma durante sus veinte años de presencia. Las únicas modificaciones tenían que ver con su actualización estética, agregados de equipamiento o cambios mecánicas.

Una gran novedad exclusiva para el mercado argentino fue una versión que contó con la inclusión de una tercera fila de asientos, que se convirtió en una verdadera opción económica para quienes buscaban un vehículo con capacidad para siete pasajeros. El desarrollo fue responsabilidad del departamento de ingeniería de la fábrica de Santa Isabel.

Durante toda su historia, se fabricaron un total de 374.591 unidades, de las cuales 272.431 fueron versión furgón y 102.160, versión de pasajeros. El Kangoo fue exportado a Brasil, México, Colombia, Uruguay, Paraguay, Perú, Chile y Cuba.

Pero que se haya dejado de fabricar esta generación no quiere decir que el nombre Kangoo vaya a desaparecer. Primero hay que mencionar que el mes pasado se presentó el Kangoo Z.E., el primer vehículo eléctrico en Argentina, que viene importado de Europa. Y segundo, el Kangoo convencional tendrá su reemplazante y también se hará en Córdoba.

Tomando la base del modelo Dokker de Dacia, marca rumana que pertenece a Renault, la empresa francesa presentará el mes que viene el "nuevo Kangoo" (sí, llevará el mismo nombre), luego de una inversión de 100 millones de dólares para fabricarlo en nuestro país.