El Paso Internacional Cristo Redentor permanece inhabilitado y sin fecha de reapertura confirmada debido a un histórico temporal de nieve que azota a la alta montaña. Las persistentes nevadas e intensas heladas sobre la calzada mantienen bloqueado el principal punto de conexión terrestre entre Argentina y Chile, dejando a miles de transportistas varados a ambos lados de la frontera.

Impacto económico y logístico

El impacto en el sector del transporte de carga es crítico. La Asociación Propietarios de Camiones Mendoza (Aprocam) estimó que cada camión detenido genera un perjuicio diario de 450 dólares entre costos fijos y lucro cesante. Con aproximadamente 2.000 unidades paralizadas, el impacto económico acumulado ya alcanza los 18 millones de dólares, sumado al costo de oportunidad que impide a los transportistas asumir nuevos fletes. Algunas de estas unidades son de Río Cuarto y región.

Desde Chile, la Confederación de Dueños de Camiones (CNDC) advirtió la gravedad de la contingencia para los choferes y sugirió evaluar desvíos hacia el paso de Jama (Segunda Región de Chile), aunque catalogó a esa vía como "muy costosa y con importantes pérdidas de días de viaje".

Distribución de vehículos y logística de asistencia

En territorio argentino, la acumulación de camiones se distribuye en varias provincias:

Mendoza: Alrededor de 600 camiones se concentran en Uspallata (entre el ACI y estaciones de servicio). Entre 800 y 1.000 unidades permanecen sobre el Acceso Sur y el Arco de Desaguadero, mientras que otros 1.500 vehículos de empresas locales aguardan en sus bases para no saturation los espacios de asistencia.

Neuquén: Se contabilizan cerca de 1.000 transportes estacionados en los predios de Cutral Co (344), Zapala (302) y Las Lajas (240).

Para contrarrestar el impacto humano, en Mendoza la Gendarmería Nacional, Aprocam y el Sindicato de Choferes garantizan al menos una ración de comida diaria a conductores argentinos, chilenos, brasileños, uruguayos y paraguayos. Por su parte, la provincia de Neuquén desplegó un operativo coordinado entre Defensa Civil, la Policía provincial y varios municipios, incluyendo puestos médicos avanzados y patrullajes de ambulancias.

Rutas alternativas y operativo preventivo

Algunas empresas optaron por desviar sus cargas hacia los pasos neuquinos Pino Hachado y Cardenal Samoré. Sin embargo, la maniobra exige recorrer unos 2.000 kilómetros adicionales frente a los 400 kilómetros que separan a Mendoza de Santiago, lo que demanda esperas de hasta 48 horas y un notable incremento en las tarifas logísticas.

A diferencia del invierno de 2023 —cuando el cruce permaneció inhabilitado de forma récord durante casi 60 días y el tránsito colapsó por vehículos atrapados sobre la calzada—, las autoridades aplicaron este año un protocolo preventivo. Según detallaron desde la Comisaría 23 de Uspallata y el Corredor Internacional, se frenó tempranamente el flujo de carga antes de llegar a la montaña, manteniendo solo un cupo reducido en Uspallata para agilizar los controles sanitarios y la contención humanitaria sin colapsar la Ruta Nacional 7 ni la Ruta 40.

Perspectivas meteorológicas

Las autoridades de Vialidad de Argentina y Chile continúan monitoreando el clima y realizando tareas de despeje. Aunque el pronóstico técnico anticipa una ventana temporal de mejores condiciones climáticas que permitiría avanzar con la maquinaria sobre la calzada, la reapertura definitiva dependerá de que se descarte el riesgo de aludes y se asegure la transitabilidad en la alta cordillera.

CON INFORMACIÓN DE INFOBAE